문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 8100, 8200호대 전기기관차 (문단 편집) == 8200호대 == [include(틀:하위 문서, top1=8200호대 전기기관차/현황)] ||<-2> [[한국철도공사|[[파일:코레일_기본_로고.svg|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" || {{{#005daa,#55b1ff '''한국철도공사 {{{+1 8200호대 전기기관차}}}'''[br]{{{-1 KORAIL}}} Class 8200 locomotive }}} ||}}} || ||<-2> {{{#!wiki style="margin: -6px -10px" [[파일:DSC05026.png|width=100%]]}}} || ||<-2> '''차량 정보''' || || '''구분(약칭)''' || 신형 전기기관차(전기신) || || '''용도''' || 객화겸용 || || '''급전방식''' || 단상 [[교류]] 25,000V 60Hz || || '''제어방식''' || [[지멘스]]제 [[VVVF|VVVF-GTO]] || || '''생산량수''' || 83량 || || '''운용량수''' || 81량[* 8252호 폐차 및 결번으로 인하여 1량 감소][* 8254호는 맥포터널에서 선로에 유입된 토사로 인하여 탈선] || || '''차륜배열''' || Bo-Bo || || '''도입년도''' || 2003년 ~ 2006년, 2008년 || || '''제작사''' || [[지멘스|[[파일:Siemens_AG_logo.svg|width=120]]]][br][[현대로템|[[파일:현대로템 CI.svg|width=120]]]][* 구 [[로템]]] || ||<-2> '''차량 제원'''[br]{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" || '''전장''' ||<-2> 19,580㎜ / 1.4량 || || '''전폭''' ||<-2> 3,000㎜ || || '''전고''' ||<-2> 3,860㎜ || || '''궤간''' ||<-2> 1,435㎜ || || '''차중''' ||<-2> 88t / 빈차 3.0량, 실은차 3.6량 || || '''축중''' ||<-2> 22t || || '''구동장치''' ||<-2> 3상 교류 유도전동기 || || '''신호장비''' ||<-2>초기형(55량): [[열차자동방호장치#s-3.5|ATP(봄바르디어)]], [[열차자동정지장치|ATS]][br]후기형(28량): [[열차자동방호장치#s-3.5|ATP(안살도)]], [[열차자동정지장치|ATS]] || || '''기어비''' ||<-2> 6.294:1 || ||<|2> '''최고속도''' || 영업 || 150㎞/h || || 설계 || 220㎞/h || || '''출력''' ||<-2> 5,200 kW (약 7,000[[마력]]) || || '''견인력''' ||<-2> 330 kN || || '''제동방식''' ||<-2> 공기제동, 회생제동 ||}}}}}}}}} || || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"}}} [[파일:rotem_8201_52.jpg|width=100%]]}}} || || '''2003년 10월 16일, 8201호 시운전 후 찍힌 기념사진'''[* 사진 속 외국인은 [[독일]]에서 온 [[지멘스]] 관계자들이다. 잘 보면 시운전 당시부터 2013년 3월까지는 도색이 현재와 살짝 다른데 운용이 시작된 뒤에는 2013년 3월에 차량번호를 금색으로 입체 도금을 했지만 시운전 당시부터 2013년 3월까지는 파란색으로 도색했다. 2013년 3~[[4월]]경 스티커로 차호를 부착하던 차량은 모두 사라졌다.] || [clearfix] [youtube(5pJmHosWVMA)] 발차 구동음 8100호대를 여객 및 간선 고속화물용으로 특화하여 양산한 동력차다. [[2003년]] [[10월 1일]]에 8201호, 8202호가 우선 도입되었고, 8203호~8210호가 동년 [[12월]]에 추가도입되었다. 주변환장치 등 주 전장품의 성능을 향상시켰으며 운전제어대도 세부적인 변화가 있었다. 특히 객차전원공급장치(HEP)를 탑재하는 등 여객열차 견인에 중점을 두었다. 도입단가는 1량당 49억원이였다. 이후 [[2004년]]에 8211~8228 18량, [[2005년]] 8229~8245 17량, [[2006년]] 8246~8255 10량, 그리고 [[2008년]]에 8256~8283 28량을 각각 도입, 총 83량을 생산하여 운용하고 있다. 생산년도에 따라 전장품에 약간씩 차이가 있다. 대표적으로 팬터그래프 등의 전장품을 국산화하여 8211~8283호는 유진기공산 팬터그래프를 사용하고 있다. [[2003년 10월]]에 [[천안역|천안]]~[[조치원역|조치원]], [[충북선]]에서 시운전을 하였으며 이미 전철화가 완료되어 있던 중앙선, 태백선, 영동선 등에서 여객열차를 견인했지만 8100호대와 같은 차중에 축 배열도 같았기 때문에 화물열차 견인시의 공전 문제는 여전했다. [[2010년]]도에 간간이 오봉~제천간 화물열차에 총괄제어로 충당되다 8500호대가 본격적으로 운용되기 시작할 무렵 화물에서는 거의 손을 놓게 된다. 이후 [[2016년]]경 냉동 컨테이너 화물에 투입되기도 하였다. 도입 후 [[2006년]] [[경부선]]의 완전 전철화가 완료되면서 [[2006년]] [[7월 1일]]부터는 [[용산역|용산]]-[[목포역|목포]]/[[광주역|광주]] 간의 새마을호, 무궁화호 열차를 견인하기 시작해 처음으로 150 km/h 고속운행에 들어갔다. 그리고 [[2007년]] [[3월 1일]]부터는 [[서울역|서울]]-[[부산역|부산]] 경부선 무궁화호에도 투입되어 운행을 시작했다. 이처럼 전국에 전철화 구간이 늘어나면서 운행 반경도 매우 넓어졌다. [[2008년]] 도입된 8256~8283 28량은 선두부 안티클라임(타오름 방지장치)가 장착되어 출고되었다. 도입 당시 운전제어대 왼쪽은 ATS 차상제어장치와 공기압력계, 오른쪽에는 TCMS DU가 배치되어 있다. [[2009년]]경 ATP 개량 과정에서 ATS장치는 철거되고 공기압력계는 토크메타 옆으로 옮겨졌으며 ATS장치 자리로 DU가 옮겨졌다. 그리고 원래 DU가 있던 자리엔 ATP MMI가 설치되었다. 도입초기엔 전조등이 전량 매립형 할로겐이였으나 [[2010년대]] 초반에 전량 반돌출형 LED로 교체되었다. '''7000마력'''이라는 깡패급 성능을 갖춘 덕택에 가감속 성능이 매우 뛰어나다. [[EMD GT26CW|특대형 디젤기관차]]에 비해 약 2배 빨라 서울-부산 간 무궁화호의 운행시간 단축이 가능[* 이렇게 하여 단축된 소요시간은 [[경부고속철도]] 2단계 개통 이후인 [[2010년 11월]]부터 본격적으로 적용되었다.]해졌다. 한 때 1일 1회 뿐이긴 했지만 서울~부산간 4시간 58분이라는 초창기 무궁화호 수준의 운행시간을 자랑한 열차도 있었다.[* 서울→부산 제1203열차로, 6시 45분에 출발해 11시 43분에 종착하는 열차였다. [[2022년 7월]] 기준 최단시간 소요 열차는 제1217열차인데, 5시간 19분 소요된다.] 용산-목포, 용산-광주, 용산-[[여수엑스포역|여수]]도 마찬가지로, 호남선[* 최단 4시간 50분, #1410: [[2019년]] [[12월 30일]]부터 익산으로 단축, 디젤기관차로 운행. 현재 최단시간 열차는 제1406열차로, 5시간 4분 소요.]과 전라선[* 최단 4시간 57분, #1509. 이 열차도 이전보단 소요시간이 늘어난 상태다. 현재 제1505열차, 제1506열차, 제1507열차, 제1509열차가 5시간 4분으로 최단시간 소요.]은 거의 5시간 언저리까지 소요시간이 단축되었다. 게다가 이 빠른 가/감속도 덕분에 역을 많이 서더라도 운행 소요시간이 무턱대고 늘어나지 않는 모습을 보여서, [[DHC 디젤동차|DHC]]가 멀쩡히 살아 있던 시절 새마을호가 역을 안 서고도 이 차량 견인으로 역을 여러 개 서던 무궁화호를 잡지 못한 일이 벌어지기도 했다. 오늘날은 전철화 된 주요 간선의 무궁화호는 대부분 이 차량이 충당된다. [[2021년]] [[12월 28일]] [[중앙선]] [[영천역]]~[[경주역|신경주역]], [[동해선]] [[일광역]]~[[포항역]], [[대구선]] 전 구간 복선전철화가 완료됨에 따라 동대구~부전, 부전~포항 무궁화호 견인에 투입되기 시작했다. [[2023년]] [[7월 1일]] [[경전선]] 복선전철 [[삼랑진역]]~[[순천역]] 구간이 완료되어 동년 [[9월 1일]] [[부전역(동해선)|부전역]]~[[순천역]] 무궁화호에 전기기관차 운행하기 시작했다. 정차 중일때도 주행 중일때도 외부 소음은 정말 조용한 편이지만, 주변압기 및 주 변환장치(컨버터&인버터), 견인전동기 냉각 송풍기가 최고[[RPM]]으로 동작할 때의 동작음이 특히나 정말 큰 편이다. 얼마나 크냐면 발전차에 비유할 정도로 크며,[* 그도 그럴것이, 현재 객차 전원공급장치인 HEP를 통해 객차에 자체적으로 전기를 공급하기 때문에, 발전차의 역할도 기관차가 수행하고 있기 때문이다. 이로써 발전차의 생략은 가능해졌지만 여러 기계장치들의 동시동작으로 소음은 운행 초기에 비해 커진 편이다.] 심지어 [[8500호대 전기기관차|8500호대]]보다도 크다. 특히 기온이 높은 여름철에 역에 정차해있는 모습을 가까이서 본다면 엄청난 쿨링팬의 소음을 들을 수 있으며 심지어 발차할 때 옥타브 구동음마저도 거의 묻힐 정도이다.[* [[EMD GT26CW|특대 디젤 기관차]]는 운전실이 한 개이고, 거기다 [[독수리 5형제|우렁찬 구동음]]이 각종 냉각장치의 소음을 아예 묻어버리기 때문에 냉각장치의 소음은 그다지 잘 들리지 않는 편이다.] 일부 사람들이 이 소리를 구동음으로 오해하는 경우가 있는데 전혀 다르며, 쿨링팬의 회전수가 낮은 겨울철의 경우에는 쿨링팬의 모터에서 들리는 인버터 기동음 외엔 들리지 않기 때문에 정말 조용하며, 순수 구동음도 또렷히 들을 수 있다. 비슷한 시기에 제작된 [[리미트 객차]]와 마찬가지로 공조장치의 실외기가 차량 하부에 설치되어 있다. [[여름]]이나 겨울철에 공조장치가 가동 중인 기관차 옆을 지나게 된다면 다리로 기관차에서 방출된 [[바람]]을 고스란히 느낄 수 있다. 주 전조등의 윗쪽, 전면부 유리창 하부에 위치한 보조 헤드라이트[* 헤드라이트를 모두 끄지 않는 이상 주간용 헤드라이트 점등시에도 들어온다. 주 헤드라이트는 2개의 램프가 있는데 바깥쪽이 주간용 헤드라이트, 안쪽이 야간용 헤드라이트다.]가 기관사들에게 시야방해 및 눈부심을 유발한다는 말이 많았고[* LED로 개량하기 전부터 어중간한 위치 때문에 꾸준히 문제가 제기됐었다고 한다. 이 보조 헤드라이트는 8200호대의 원본인 [[지멘스 오이로슈프린터|]] 및 지멘스가 제작한 고속열차인 [[인터시티익스프레스|ICE]] 시리즈([[ICE 1]] / [[ICE 2|2]] / [[ICE 3|3]] / [[ICE T|T]]) 모두 8200호대와 동일하게 전면부 유리창 하부에 위치해 있다. 그러다 유럽 각국 철도회사에서 한국철도공사와 동일한 문제를 제기했는지, 오이로슈프린터 최종버전인 ES64U4 및 신형 [[지멘스 벡트론|벡트론]] 기관차, 신규 고속열차인 [[지멘스 벨라로#s-2.3|ICE 3D]], [[ICE 4]]부터는 [[8500호대 전기기관차]]와 동일하게 전면부 유리창 상부에 보조 헤드라이트가 부착되었다.] 결국 신형 전기 기관차인 [[8500호대 전기기관차|8500호대]]는 이를 방지하고자 보조 헤드라이트가 전면부 유리창 상부로 올라가게 되었다. 8223호, 8232호가 차체필름 시공차량으로 지정되었고, 전두부 측면에 > 차체필름 시공차량 > 중성세제 사용 > (PB1 등 사용금지) 라고 적혀있다. 필름 때문에 도색을 새로 했는지 윗부분의 빨간색 도색 부분이 다른 기관차와 비교하면 매우 선명하고 전체적으로 광택이 난다. 8252호는 [[2017년]] [[9월 13일]]에 발생한 [[중앙선 열차 추돌사고]]로 인해 중파되었다. 고철매각된 것으로 알려져 있으나, [[제천차량사업소]] 구내에 해당 차량으로 추정되는 기관차가 유치중이다. 8254호는 2023년 7월 14일에 충북 청주시 맥포터널에서 열차가 선로에 유입된 토사로 인해 [[맥포터널 무궁화호 탈선 사고|탈선한 사고]]가 발생했다. 해당 열차는 무궁화호 객차를 연결한 뒤 서대전역에서 수색차량기지로 공차회송중이었다. 8263호는 [[2013년]]에 [[대구역 열차 추돌사고]]를, 8266호는 [[태백선 열차 충돌사고]]를, 8267호는 [[석포역]]과 [[승부역]] 사이에서 낙석으로 인한 사고를 겪었으나 현재 모두 수리되어 정상 운행 중이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기